Caixa vai substituir atual câmbio de seis marchas de Polo e Nivus GTS, Virtus, T-Cross e Taos 250 TSI, e deve ser produzido aqui. A Volkswagen vai adotar um novo câmbio automático de oito velocidades a partir de 2026 para substituir o conjunto atual de seis marchas.
Esse tipo de câmbio conta com um sistema de transmissão e acoplamento, idêntico ao manual, porém a diferença está no acionamento por atuadores eletro-hidráulicos.
A transmissão automática que equipa o Novo Polo e o Virtus com motor MSI, denominada AQ160-6F, conta com bloqueio do conversor de torque em diversas condições de uso, o que evita o deslizamento interno do componente, reduzindo o consumo de combustível.
Conheça por dentro a caixa de câmbio de dupla embreagem DSG DQ250, utilizada nas linhas Volkswagen e Audi na configuração 02E (com embreagens imersas em óleo), presente em modelos como Jetta Highline TSI de 6ª geração e Jetta GLi da 7ª geração, Golf GTI de 7ª geração, Tiguan Allspace 250 TSI, Fusca 2.0 TSI, vários ...
Como usar câmbio automático Volkswagen T-Cross, Polo, Nivus ou Virtus
O que significa a sigla DSG?
Transmissão DSG é a sigla para Direct Shift Gearbox, que significa caixa de câmbio com mudanças de marchas direta. É um tipo de câmbio automático que combina características de câmbio manual e automático. A transmissão DSG é composta por duas caixas de câmbio separadas e duas embreagens.
Quais veículos têm câmbio Powershift? Os modelos da Ford que foram oferecidos com câmbio Powershift são os seguintes: Ford Fiesta: Algumas versões do Ford Fiesta, um hatchback popular em diversos mercados. Ford Focus: Algumas gerações do Ford Focus, tanto na versão hatchback quanto na versão sedã.
O motor 1.0 de três cilindros 200 TSI gera 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. O câmbio é automático de seis marchas. Tem troca de marchas de maneira suave e sistema Start Stop, que estreou na linha 2022 do modelo.
Esse motor 1.4 TSI está combinado com uma transmissão automática (que tem conversor de torque) de seis marchas com função Tiptronic. Esse câmbio não é o DSG de dupla embreagem, que equipa o Golf 1.4 litro.
O câmbio Tiptronic é um sistema que realiza a troca de marchas detectando a velocidade (km/h) e a rotação do motor (rpm). Depois disso, ele decide o momento certo para realizar a troca de marcha, sendo empregado nas montadoras Audi, Volkswagen e Porsche.
Gol, Voyage, Up, Fox, CrossFox, SpaceFox. Os seis modelos já tiveram o câmbio I-Motion, o automatizado de embreagem simples, que vira história a partir de agora.
Uma característica desse tipo de equipamento, na Chevrolet chamado de Powerglide, é que acaba concentrando o torque na segunda marcha, o que acaba gerando conforto para o motorista e o trabalho mais regular para o conjunto.
O desempenho do Pulse continua melhor que do concorrente, mas já era antes de virar híbrido, afinal, o sistema elétrico não afetou a performance do SUV compacto, já que não há tração elétrica.
Denominada AQ160-6F, a transmissão automática do Gol e do Voyage 2019 traz relações de marcha e de diferencial específicas, especialmente definidas para essa aplicação. Essa transmissão foi projetada para carros com motores transversais e possui engrenagens planetárias, com acoplamento por conversor de torque.
O Jetta 2.0 Flex 2012 vem equipado com o motor VW 2.0 com 120 cv associado a uma ótima caixa de transmissão automática de seis velocidades tiptronic (permite seleção manual das marchas).
Ocorre em: carros equipados com a transmissão automática 09G ou TF60SN, são eles os Passat, Jetta, Golf, Mini Cooper, New Beetle, Bora. A queixa: O carro só fica bom quando está frio. Ao esquentar, começam os trancos que vão piorando até a transmissão parar de vez.
DSG é melhor, ele opera com 2 embreagens (uma para marchas pares e outra para ímpares), dessa forma ele consegue ser muito mais rápido, e ainda não rouba potência do motor.
Nova transmissão substituirá caixa de seis marchas que equipa Polo, Virtus, Nivus e T-Cross. Desde que abandonou a transmissão automatizada I-Motion, a Volkswagen tem equipado todos os seus carros nacionais com um câmbio automático de seis marchas produzido pela japonesa Aisin.
Em muitos casos, o câmbio DSG apresenta a perda da programação. Isso provoca a troca de marcha em rotações erradas, elevando o consumo de combustível, alta da solicitação do sistema hidráulico de acionamento das marchas e fadiga dos componentes mecânicos.
Presente em veículos da Ford comercializados entre 2013 e 2017 no Brasil, nos modelos Focus, Fiesta e EcoSport, o câmbio Powershift já apresentou problemas difíceis de serem resolvidos, tais como trepidações, ruídos, vazamento, perda de rendimento e travamento das mudanças.
