Porque a pressão interna de um pneu aumenta em dias quentes?
Em dias de muito calor, o asfalto das estradas atinge temperaturas elevadas, fazendo com que a borracha fique mais flexível. Assim, a aderência ao asfalto aumenta. O ar no interior do pneu também se expande, aumentando a pressão interna.
Como calibrar pneus quando estão frios ou quentes? No entanto, se a calibragem for verificada enquanto os pneus estão quentes, adicione 0,3 bar (4,35 PSI) à pressão recomendada pelo fabricante do veículo. A pressão deve então ser verificada e reajustada com os pneus frios.
Conforme o pneu aquece, o ar interno também aquece e expande, alterando a pressão. “Dessa forma, para se alcançar a pressão desejada, quando o veículo trafegar em velocidades mais altas, a pressão inicial dos pneus ainda frios deverá ser menor”, afirma o gerente de produtos Fabrio Magliano, da Pirelli.
A causa natural do esvaziamento de um pneu é a permeação, que consiste do processo de passagem de ar através da borracha. Normalmente isso libera de 1 até 3 libras de pressão (PSI) por mês, por isso é importante sempre ter atenção aos pneus e calibrá-los na frequência certa.
Porque é que o meu pneu se esvazia sozinho? Um pneu esvaziar-se sozinho, lentamente, é normal. O ar aprisionado no pneu da bicicleta compõe-se de moléculas de azoto e de oxigénio. Estas moléculas, muito finas, podem passar através da câmara de ar e do pneu.
Para usufruir do potencial máximo da durabilidade de um pneu, é necessário que a temperatura dos talões (medida na base dos mesmos) mantenha-se próxima de 80ºC. Acima desta temperatura inicia-se um processo de degradação térmica dos talões que reduz progressivamente a vida útil do pneu.
A primeira informação básica que você precisa saber é que, para calibrar os pneus, eles precisam estar frios. Quanto maior a temperatura, maior será a pressão e vice-versa, o que influencia diretamente na calibragem correta. Por isso, o ideal é que o veículo percorra uma pequena distância para realizar o procedimento.
O aquecimento do pneu é um dos aspectos mais indesejáveis na sua utilização. As temperaturas atingidas nalgumas zonas dos pneus (especialmente na zona dos talões) são por vezes da ordem dos 100 – 120ºC.
O veículo deve estar parado há pelo menos uma hora ou não deve ter rodado mais de 3 km em velocidade reduzida. “A pressão de inflação aumenta em climas quentes ou diminui em climas frios entre 1 e 2 PSI para cada 10 graus ºC de oscilação de temperatura”, diz Astolfi, da Continental.
Mas tenha calma! Se você, por alguma razão desconhecida, não lembra onde está o manual ou nem o possui mais, temos uma indicação de calibragem. Normalmente, o mais comum ao se calibrar, é colocar entre 28 a 36 libras no pneu dianteiro e 30 a 40 no traseiro.
Porque quando o pneu está rolando sobre o asfalto, ele vai se esquentando e o aumento de temperatura faz aumentar a pressão interna. Então medir a pressão do pneu já aquecido será distorcida com talvez duas ou três libras a mais.
A calibragem deve ocorrer no momento que eles estiverem frios. O ideal é não rodar mais do que 3 quilômetros em velocidade baixa para realizar o procedimento. Um pneu quente aumenta a pressão do pneu e pode causar acidentes. Por exemplo: se você coloca 30 libras com o pneu quente, a pressão pode chegar a até 40.
A calibragem dos pneus é o ajuste da quantidade de ar que está dentro deles, que pode ser medida em libras por polegada quadrada (psi), em bar ou em quilopascal (kPa). A pressão ideal varia de acordo com o modelo, o tamanho e o tipo de pneu, bem como com a carga e a velocidade do veículo.
Você pode usar a extremidade do pino de um medidor de pressão de ar para abaixar o ar, forçando-o para baixo, mas isso pode levar uma eternidade ao baixar um pneu, por exemplo de 33 polegadas de 35 psi para 10 psi ou menos.
A boa notícia é que é muito simples saber a frequência correta para realizar a calibragem dos pneus do seu carro. Em condições de uso normais o correto é calibrar os pneus a cada 15 dias. Mas faça isso de preferência quando os pneus estiverem frios, ou seja, tendo rodado no máximo 3 quilômetros.
Porque os pneus devem ser calibrados enquanto frios?
No entanto, esta perda de pressão pode ser maior se o veículo for usado todos os dias e carregado ou em estradas e ruas com condições ruins. Os pneus devem ser calibrados quando estão frios, pois após rodarem por alguns quilômetros a temperatura aumenta e isso faz com que a pressão deles aumente.
Qual a melhor hora para calibrar os pneus do carro?
A melhor hora para calibrar os pneus é quando eles estão frios. Isso significa que o carro deve estar parado por pelo menos três horas ou ter rodado menos de 3 km a baixa velocidade. Pneus quentes expandem devido ao calor gerado pela fricção com a estrada, resultando em leituras de pressão incorretas.
Por exemplo, um pneu de índice de carga standard deve poder suportar 2.4 bars, mas é comum encontrar pneus que se acomodam com uma pressão com até 3 bars. Estes valores estão no livrete do veículo e no autocolante da porta do condutor.
Cada letra na escala representa uma diferença percentual no consumo de combustível em comparação com a média do mercado. Por exemplo, um pneu classificado como “B” pode consumir cerca de 3% a mais de combustível do que a média, enquanto um pneu classificado como “F” pode consumir 18% a mais.
A causa natural do esvaziamento de um pneu é a permeação, que consiste do processo de passagem de ar através da borracha. Normalmente isso libera de 1 até 3 libras de pressão (PSI) por mês, por isso é importante sempre ter atenção aos pneus e calibrá-los na frequência certa.
Quando as válvulas estão desreguladas, o carro irá perder desempenho, aumentar o consumo, aumentar a emissão de poluentes, apresentar ruídos vindos do motor e poderá apresentar superaquecimento. Alguns desses sintomas, como o aumento do consumo e a perda de desempenho, podem ser de outros problemas.
